remal - 2008-11-17 11:46:00
能源短缺已成为世界经济发展的制约要素，中国是贫油国，已成为石油进口大国。油价的不断上升，汽车的燃料消耗已成为汽车运行的一大成本。汽车拥有者越来越感受到燃料成本支出的压力。因此，汽车能耗指标与节油措施正被广大车主重视。目前汽车燃油消耗占我国石油消耗总量的三分之一，随着汽车保有量的增加，该比例也在逐渐加大。探索有效的节油措施是应对石油价格急速上涨的唯一途径，特别是在现有汽车技术装备不变的情况下，通过良好的操作技术与行车习惯，或者辅以简单的节能器具及产品达到节油目的，不失为是一种应急而有效的手段。
很多行家都知道，同一技术状况的车辆，由于驾驶人员的操作不同，其油耗可相差15%—30%甚至更大，也就是说操作因素对油耗的影响远大于一般节能产品。当然，一位优秀的驾驶人员在辅以有效的节能产品会获得更佳效果。笔者在多年的汽车节能工作中认为只要遵照“操作熟练、适时换档、油门适当、合理滑行、预先处理”二十个字，不仅节油显著，而且也符合安全行车要求，更能延长车辆寿命。
一位驾驶员能根据不同的车型采取相适应的操作要领摸索出一套合理的操作规程，既达到节油目的又保护车辆状况，才称得起是一位合格的驾驶员。一个驾驶员不仅是要有一个好的操作，还要有一个好的行车心态，不急、不躁、不抢、不赌，精神集中，既稳又准。另为还要熟悉车辆的一般机械性能常识，只有对车辆技术有一个完整、正确的了解，才能悟出真正合理的操作要领。譬如笔者经常遇见开了很长时间车，还不知什么时间加机油，怎样检查冷却液和油面，更不知发动机的最大扭矩、转速、怠速及额定转速，也不知该车的经济车速等关键参数。这样的驾驶员怎么能爱护好车和做到节油呢？汽车行驶过程中，驾驶员要注意看温度表，发动机正常温的水温应保持在80—90℃之间，如果过高或不足都会使油耗增加。特别要注意的是，如果水箱水量不足时，很容易导致水温快速攀升，当水温超过95℃时，油耗比正常温度增加30—40%，并且会很容易导致机件磨损和损坏。行车前和途中检查轮胎的气压，确保轮胎气压正确，气压不足会增加耗油量。
笔者认为我国汽车能源利用率比其他国家低的主要原因除技术落后以外，更重要的是全民节能意识较差造成的。汽车油耗的变化，往往不被大多数人注意，一般来说，汽车百公里油耗发生微小的变化，一月或一年下来会发生很大的差额。有专家指出，因不同的操作方式，好的驾驶习惯一年能节省400—600升燃油，价格差1500元—2400元。仅北京市一年可节油10亿升。按全国各种车辆6千万计算，将是三千万吨油（一千二百亿元人民币，我国去年进口石油四千九百万吨），相当于开发几个大油田。因此节能对我国来说是十分重要的，对于我们每一位车主也是一项十分明显的切身利益。下面将一般节油常识介绍一下，供大家参考。
一、正确操作
1．减少启动次数和怠速工作时间。
2．避免急加速和急刹车，提高行车预见性。
3．选择档位合理，适时换档，不拖、不滞（提前换档，然后减档）。
4．保持经济车速（经济车速是该车最大扭距转速时的最高档位车速加5—10km也称高档低速），少用刹车，少用空调，少用耗油设备，确需用空调时选低档。
5．起步平稳，惯性停车。
6．长途行驶要用缓慢的惯性加速避免急加速，尽力用等扭矩加速（即轻跟油门加速而不用大油门提速），保持匀速行驶（预见情况滑行处理）。
7．经常检查车辆状况，及时维护保养点火、燃油、环保系统，保持车辆完好状态。
8．不低温运行，减少短距行驶。
9．不带多余行李，减少车载。
10．纪录行驶里程，关注油耗变化。
11．养成良好的行车心态，不受环境变化改变驾驶要领。
二、正确选用节能产品
目前节能产品品种繁多，产品性能介绍失实。笔者根据几十年的产品试用经验，目前节能环保产品大体分以下几种：
A．产品分类。按原理可分为磁化式、补气式、增强点火式、改善式、性能恢复式、助燃式等。
1．磁化式有恒磁式和电磁式两种。
2．补气式分恒定调气式和状态调节式（也称闭环控制式和开环控制式），另有催化补气式。
3．增强点火式是专用于汽油车的产品，是通过不同的方法改善和加强原车点火性能和强度，使燃烧时间速度有所改善，使燃烧更充分。
4．改善式一般是以添加剂为媒体，增加某种化学物质，改善燃料燃烧性质，人们常称为燃料改善剂，如常见的清净剂、助燃剂、核磁共振添加剂、消烟剂、尾气改善剂等。
5．助燃式目前市场上出现了一种前期助燃式节能净化器，它主要是由一个大产量的臭氧发生器对发动机进气系统供给一定量的臭氧，由于臭氧的催化作用很强，燃料燃烧充分，动力增加，该产品还在市场中探索，以目前试用的车型中，大部分节油显著，安装简单，不改变原车结构，各种燃料通用，前景比较可观。
6．性能恢复式主要是指恢复发动机本身性能，如改善机件摩擦性能、恢复发动机的密封性，增加气缸压力，恢复动力，常见的有各种高性能机油和各种密封、堵漏（漏气）、消烟、抗磨修复添加剂，这一种产品是保持发动机良好状态的较好途径，它不须改变发动机的任何机件和参数，只要能使发动机性能恢复就可达到节能延长寿命，降低维修费用的目的。它是以恢复性能，降低成本为目标，但是该产品的品种十分繁多，良莠不分，让广大用户无法选择，有好多产品甚至是假冒伪劣产品，用户使用不仅没有达到节能降低成本的目的，甚至发动机遭到破坏性后果。如多数添加剂或机油厂家宣传节能、环保、增加动力、延长寿命、不用修车，在初次使用时，确有减轻冒烟，噪声降低，动力增加的作用，但经过一段时间后，多数出现不良反应，如机体内结胶、积炭、油路堵死、油压下降而不得不采用清洗或增加其它改善性产品，从而不得不大量使用厂家推广的一系列产品来补救，也有一些产品为了适合用户图价格便宜的心理，产品一次使用比较省钱，但是一旦用上，必须每次保养都用，这类产品被连锁店、4S店用作会员服务的手段，让用户长期使用，如果算综合帐的话用户仍需付一大笔钱。作为新车，从零公里养护是可取的，但有些用户从车辆发生故障后或不固定产品和服务厂家，恐怕是要付出代价的。
B．产品选择方法
在此将常见机油添加剂及节能器的挑选方法和产品特性加一探索，供大家选用参考。
1．机油的选择方法：
目前市场上的机油品种繁多，厂家为了多占市场份额在机油包装上将一种机油包装为夏利专用油、捷达专用油、斯太尔专用油。其实机油的选择是以其指标而定，主要以质量级别，如SF、SG、SH、SJ、SL等，再配以温度和粘度等级，如5W/30、10W/30、15W/40、20W/50等，不同车辆根据其发动机技术所选用的等级不同，字母顺序越往后级别越高，如SJ级高于SH级。而温度与粘度则是根据地区、季节、温度、发动机状况适时选用，如华北地区夏季一般选用10W/40而冬季应选用10W/30的油，但是多数新车发动机在正常间隙时冬夏季都可选用10W/30油。当随着发动机的磨损加重，应选用粘度相对大的15W/40油。柴油发动机甚至应选用20W/50，否则会增加机油的消耗量。
气缸压力下降有很多用户对机油的选用认为只要是机油，就能起到润滑作用，对不同牌号选用不重视，其实机油选用除以上问题外还有更多的学问，如生产厂家，笔者看到有很多调油厂根本不具备生产条件，对机油的各项指标无法保障，所以，一般不要选用小厂的产品，选用大厂品牌厂的产品比较可靠。由于有些不法分子善利用品牌和销量大的市场而造假牌油也是常见现象，所以进油渠道要严格控制。另外，有的机型，特别近几年汽车发动机新技术的普及，发动机缸压、转速、温度的升高，对机油的要求越来越严，如我们常见的凌志300，上海的波罗(POLO)等新型发动机，其发动机用一般普通机油最易结胶、积炭、引起非正常磨损，导致早期修发动机。还有一些汽车厂家，对市场不是十分负责任，他们在说明书推荐的机油质量仅能勉强适应低负荷要求，实有“旧车不坏新车卖给谁”的感觉，所以遇到这种车型，车主应有鉴别能力，不要让其误了事，应选用较好的机油方为上策。再者，各车主将车买到手后，既然是生产生活需要，因此车辆的使用环境、使用强度各有不同，这些使用原因也应采取不同的养护措施和选用不同的机油及添加剂，否则，车辆寿命会大打折扣。因此，合理选用机油，适时保养是广大车主应当重视的基本常识。
用户为车辆选择机油应遵照车辆的发动机特性、使用里程、当地气温条件进行选用。一般车辆如桑塔纳、捷达、奥迪1.8L以下、标致及94年前产的多数轿车。应选用SG或SH级机油。技术先进的车辆，如别克、奥迪A6、红旗、本田、尼桑、凯迪拉克、林肯、奔驰等应选用SH以上级别的机油，如SJ、SL。柴油车中小型如五十铃、依维克等应选用CD、CE级柴机油。大型车如斯太尔、道依茨、沃尔沃、大柴、朝柴、上柴等应选用CF-4机油。
一般车较新时在本地区可常年使用10W/30油，有磨损的车辆夏季用15W/40油，冬季用10W/30油，磨损很大的车辆，冬季也应用15W/40油。有部分大型柴油车如果磨损严重，夏春秋可用20W/50油，冬季使用15W/40双级油，无特殊情况的车辆，冬夏均可用10W/30，一旦有烧机油现象应即改15W/40油，汽车用机油不是固定不变的，应随磨损情况和气温变化选择相适应的机油，机油等级是随机型而定。
2．添加剂的选择方法：
添加剂的选择长期以来多数用户进入一个误区，即把钱消耗在无形中和零散花费，而效果甚差。而集中有效的措施往往不被接受，认为价格高，殊不知长期看价格高的成本很低，而价格低的成本很高，人们只会算眼前的帐而不会算长期帐和综合帐，低质假冒产品正是利用用户这种心理得以长期生存，而好的产品往往只考虑真正效果，失去商业行为，而这恰是用户的利益所在，却不被用户认识，正如良药苦口利于病，而假冒低价有人问。
目前添加剂市场混乱，选用时首先要搞清你的车是什么故障，需解决那些问题，有针对性的选择产品，如发动机上机油冒蓝烟，可能有多种原因引起。
一是磨损较重，缸壁间隙过大，活塞环密封不好。
二是气门油封老化漏油。
三是活塞环因积炭过多卡死。
四是机油过多、过稀等。
如果是原因一，应使用修复剂或粘度大的机油。
原因二则应更换油封。
原因三则应用内清洗或拆检方法才能排除。
选用修复剂和粘度大的机油及其它添加剂有长效和短效之分。短效价格便宜，有效期短，一般是随着每次换油添加。短效的一般在1.5万公里以下即失效。短效添加剂宣传中也讲可保几十万公里不大修，是指经常使用不间断，短效添加剂和机油往往由于技术含量低，配方落后，其副作用较大，如易生成沉淀物、结胶、积炭和堵油道。多数产品宣传中讲的形成保护膜留于油道中，可无油润滑多数为化学保护膜类。
另外近年大量纳米级材料的应用也被说成是极具保护力的新产品。笔者认为，纳米级的油品和添加剂是一种渗透性和表面性保护剂，大家都知道，纳米是微米的千分之一，而油膜厚度一般为2—4微米，而纳米级材料作为修复剂或抗磨剂仅是一种理想结果，实际对微米级的机油膜和丝米级间隙几乎是微不足道的，发动机上机油、漏气、缸压下降是因为间隙当大于油膜厚度，已有油膜与粘度已不能满足这种间隙的需要而上油，显然这时用纳米级的保护膜是胜任不了这种间隙的，这种材料只能用于较新的发动机上，而不能用于老旧发动机上。目前市场上90%的产品是这类性质，所以用户一般只要一选用就会出现效果不佳的结果。人们在近两年使用的JB产品即属该类产品，说明书上明确的写着该产品是一种单分子碳氢化合物组成的纳米材料，渗透性好，抗磨性好，可用两万公里，经两次使用后，发动机普遍结炭严重，尤其高档发动机用后受害极大。
近几年添加剂不断出现新技术新材料，其明显区别主要在于其化学性质，凡是以化学物质为材料的如二硫化钼、特氟龙、聚四氟、磷化物以及以化学与金属的混合物，如含铅、铜等添加剂、较新的碳氢化合物等，笔者认为都不能随便选用。
近两年市场上出现的以矿物质为原料的添加剂，是比较理想的抗磨修复材料。由于矿物质，如几种硅酸盐其在任何温度和酸碱环境下不发生化学反应，其形成抗磨机理也不同于老产品，它是以摩擦化学为依据形成不可逆超硬材料，有的称为金刚石耐磨层，有的称为金属陶瓷抗磨材料。材料的抗磨性、温度、硬度、厚度都十分理想.已经被广泛使用，各领域推广后将会引起一场革命。也就是说用户选择添加剂时以选无化学反应的矿物添加剂为好。
选矿物添加剂也有长效和短效之分，凡是称纳米级的，2万公里以下即需添加一次的为短效产品，凡是其效果大于2万公里，形成层厚度大于油膜厚度（大于4微米）的为长效添加剂，用户可直接咨询添加剂的性质、材料、温度、硬度、厚度、寿命期六大因素，只要产品厂家能保证以上条件（不要管其性能，如尾气、节油、噪音、马力、压力、维修费等效果），该材料才是你选择的对象，更不要听其是哪个国家，如何高科技，人家说如何如何好等形容语言，你才能不上当受骗。
3．节能净化器的选择：
前边已对节能器的分类作了简单的介绍，其实知道汽车发动机工作原理的用户都明白，发动机工作性能由压力、空燃比和温度三大因素决定的，其它诸于点火、正时、控制等条件都是为以上三大因素服务的。因此多数节能器都是围绕以上三大因素做文章。
一是改善燃烧条件，
二是提高压力密封，
三是改变空燃比。
当发动机原有性能未下降前，采用三大手段以提高节能效果都是不明显的，有的产品介绍其节能效果明显，节油15%—50%是指在发动机性能下降，耗能增加的情况下而获得的，其实这种情况有不少发动机经过调整保养即可获得节能并不需要安装节能产品，也有的产品在安装时需对供油系统和点火系统等进行维护调整后再安装，殊不知这样做已消除了一大部分故障，所以安装后效果明显，怎样选择呢？
首先应对自己的车辆状况有所了解，对机械本身故障应找修理厂给于排除，在正常的情况下再选用节能器。选用节能器时，
一是要选用提高发动机性能的，如恢复气缸压力、减少摩擦和保护机内清洁的产品。
二是要选用调整空燃比的产品，根据发动机的需要使发动机经常在大空燃比状态下工作（即稀薄空气燃烧）。
三是催化燃烧型产品，这种产品是随进气加入部分促燃增燃物质，增强发动机燃烧性能，增加动力，达到节油。
第一种措施一般是保证发动机本身性能，是一种自始至终的长期措施，不仅延长发动机寿命，也使发动机长期保持良好状态，是一种养护措施。代表产品是“AR”纳米金属抗磨修复剂。
第二种措施是调整空燃比，目前市场上的代表产品是电子控制闭环补气装置，效果比较明显。
第三种是催化燃烧措施，目前市场上的产品有稀薄燃烧器和等离子节能净化器，这种装置可用于各种燃料，效果很好，有的车节油达30%。另外对于一部分点火不佳的汽油车，使用高性能点火器比较明显。
总之，用户在为自己的爱车选用产品时，应首先咨询，认真分析，针对自车特点选用，你就会获得好效果。从笔者个人的观点，目前最具可选的汽车保护节能产品有三种。
一是单分子抗磨修复剂。
二是电控补气节能净化器。
三是等离子节能净化器。
这三种措施通用性好，效果明显，既有节能性又有很好的环保性，保护发动机，这些产品只有用的适时，都会达到理想效果。
附汽车节能影响因素参考表，笔者为了广大车主认识节能，根据多年经验搜集汇编了汽车节能影响因素参考表供同仁参考。有些参数选用车型代表性较差，需用实践验证。