SUBARU保养、磨合指南

关于保养的问题。。
首先，多少公里保养，这个一直是很有争议的问题
早几年大家倒没什么问题，以前大家得到的知识都是：
5000公里保养一次，更换机油机滤，10000公里保养时，更换机油机滤，并检查空滤(或更换)
现在就不是了，现在大家得到的知识是：
发动机制作工艺进步了，发动机不需要磨合，有的更以为发动机出厂就已经磨合好了。。
殊不知，发动机制作工艺的进步，并不代表发动机不需要磨合，更不代表发动机已经磨合过
除非纯手工，否则铸造、锻造的发动机，都是没有经过任何磨合的
而且制作工艺越是进步、越是细腻的发动机，越需要磨合！
更进一步说，这里的磨合意义比早几年磨合的定义还要广泛一些！
现在的电喷车子，动不动就是什么VVTi、iVTEC，咱们斯巴鲁则有个AVCS
为什么会说到这个，因为一旦牵涉到AVCS，就牵涉到了ECU
早几年化油器、单点电喷的车子，没有ECU，或者ECU功能简单，烧什么油，怎么开，都跟磨合的关系不是太大
但是现在的电喷车，ECU功能越来越完善，ECU会根据油品自动调整点火时间，会“学习”驾驶习惯以调整供油
等等等等，这就带来一个问题：在ECU“学习”的过程中，发动机并不是稳定工作的，会实时调整
所以电喷车在磨合时，油耗会忽高忽低，也就可以理解了。。
说了那么多，无非是要告诉你：
你的小豹子也好，现在层出不穷的各种新车也好
不需要磨合？可以这么说，只要你起初几箱油，老实得开，多久磨合完？说明书有写：1600公里！
需要磨合？这么说也可以，保守一些，最初的3-5000公里，算磨合期~5000公里保养一次！
因为各个城市的路况、空气质量、油况都不同，每个人的驾驶习惯也不同
所以个人建议在最初的5000公里，好好的对待你的发动机，好好的对待你的小豹子。。
首先，很认真的贯彻用户手册：1600公里磨合，除紧急情况外，转速不允许超过4000转
然后，最好就是在最初的5000公里以内，少拉几次4000转
接着就是最关键的保养内容的问题
保养包括哪些内容？
最负责的首次保养应该包括：
更换机油、机滤，检查空滤，检查防冻液、刹车油(真空油)、检查胎压、检查轮胎外表和洗玻璃水
我自己这边的4S把这些分成两部分：
1000公里的首检：检查防冻液、刹车油(真空油)、检查胎压、检查轮胎外表和洗玻璃水
5000公里的首保：更换机油、机滤，检查空滤
这就带来一个问题：错过了1600公里的磨合期！
如果是自己保养，那就可以很自由的去控制这些
就比如你说，你想磨合5000公里，需要换几次油
最合理的做法是：2000公里保养一次，更换机油、机滤，5000公里再保养一次，更换机油、机滤
1、考虑到最初，新发动机为了适应环境(道路、油况)而进行的调整，以及复杂路况的可能。。
再加上新发动机活塞及缸体各部件之间的磨合，就比1600公里的规定宽限一些，2000公里做一次保养
这一次换油，是为了将磨合产生的细屑清理掉，其实也是为了使发动机更快的进入理想工况
2、5000公里的保养，与磨合无关，属于发动机正常保养
这里就带到另一个问题上去了，发动机多少公里保养一次最好？
有人说，现在的发动机制造工艺先进了，用好点的机油就可以8000，甚至10000公里再保养
更有甚者，厂家直接打出15000公里、20000公里免保养！！
我可以很负责任的跟你们说，没有的事！！这根本就是忽悠消费者！！！
发动机的保养，跟发动机的制造工艺没有关系！
跟机油的好坏关系也不是很大(当然劣质的、假冒伪劣的除外！)！！
发动机为什么要保养！？
就是因为发动机在不同环境(空气质量、油况不同，每个人的驾驶习惯、行驶路况的不同)的使用下，
在工作了一定里程、一定时间后，机油、机滤中含有了杂质！！
所以才需要做保养！！
机油本身的质量好，保质期长，跟发动机保养的周期是没有关系的！！！
3-5000公里换油是最合适的发动机保养周期！
8000？10000？15000？这完全是对发动机不负责任的做法！！
汽车厂商也好，机油商也好，8000公里更换一次已经属于“广告词”，更何况10000以上的离谱说法！
不要去相信！！
当然了，不仅要看公里数，还要看时间！
哪怕车子很少使用，哪怕只是开了100、200公里，放了1年的机油，必须要更换掉！！
而保养使用什么机油？用多少机油？
不明白可以参考用户手册啊！
SL/SM级别的汽机油，根据当地的环境温度来确定规格(用户手册推荐0W20)
机油更换的数量为3.5-4.3L(最低3.5，最高4.3，超过4.3对发动机保护是有了，但增加了活塞的负荷，而且油耗会增高)
比如：我在苏锡常，正常天气下我常年用15W40足够！
如果遇上今年初的大雪，我就不得不用10W，甚至5W的机油！
而你在北方，用到5W，甚至0W都是可以的，不明白可以咨询你的销售商！
至于什么品牌，最好的当然是植物油了。。
不计成本的话，POE(脂类合成)是首选，然后是PAO(烃类合成)。。
比较关心成本的话。。也可以选择全合成、半合成或者矿物油。。
常见的斯巴鲁赛车御用机油有Motul、BP等(别的还没见过，小的孤陋寡闻。。)
经常拉高转的话可以考虑使用Motul、Redline(红线，最近炒得很火，价格战打到现在已经很实惠了，是除了Motul之外另一个不错的选择)
有人说Motul，特别是300V系列，属于为了竞技而开发，并不适合街用
的确是这样，不过作为家用的话，每5000公里更换一次，就完全没有问题！只是成本较高！
POE(脂类合成)的高温润滑性是最好的，但是衰竭方面不如PAO(烃类合成)，PAO绝对是家用首选。。
这个关于机油的选择，我会另外开帖讲，这里主要讲保养。。
上面说到了用户手册的提示：
SL/SM级别的汽机油，根据当地的环境温度来确定规格(用户手册推荐0W20)
只要在这个提示范围内，如果很在意性价比，那么：
全合成也好，半合成也好，矿物油也好，都是可以的！
提示：
1、W之前的数字代表发动机在不同低温环境下启动的难易度：数字越小，越低温度下发动机越容易启动，冷磨损越低；
2、W之后的数字代表机油在不同高温环境下的粘度：数字越大，机油润滑性可在越高温度下保持良好的润滑性；
3、脂类合成除外，任何全合成机油都必须达到0W(否则代表其炼油厂技术实力不符要求或非“全合成”产品)
这三种类型的机油：
1、全合成的当然质量最好了，适合经常拉高转的朋友，但是成本稍微高些！
2、半合成的也不错，4S提供的进口的有“斯巴鲁”字样的5W40机油就可以，属于主流的选择！
3、矿物油，没有人说可以用，也没有人说不可以用，家用就完全没问题！要拉高转的话没有人敢尝试。。
毕竟万一出个情况，只能哭了。。
咱们发动机的压缩比可是10以上的啊。。算得上是高压缩比啦。。对机油、汽油的要求都很高哦。。！
说到汽油，有的人说93号完全没问题，是没问题，只是积碳会多些，节气门会需要经常清洗吧。。
这算什么问题？省小头、废大头，日后多花钱的问题。。！
接着说说拉高速的必要性。。
谁说拉高速是必须的？？
要说拉高速，先要说到磨合的概念
有人说现在发动机制造工艺发达了，不需要磨合了
然而发动机制造工艺发达只能代表发动机制程更精细，误差更小了
但要是这样就可以说完全没有误差了，那是不可能的事情！
发动机的磨合包括很多方面，整部车都是全新部件
各部件之间的匹配程度完全没有达到理想工况，自然需要慢慢的磨合去使这些部件配合的更紧密！
那什么叫磨合，怎么样叫磨合呢？
磨合不是说你不能到多少转速，不能到多少时速！
磨合是指，在规定里程内，你必须缓加速、提前制动，避免急加速、急制动！
而现在的新车磨合，还多一项任务，就是让行车电脑(ECU)学习你所在城市的油况、空气质量
以调整空燃比，调整点火时间等等，以使发动机达到最佳工况！
换句话说，只要你正常加油，缓加速，只要路况允许，只要法律允许，随便你拉到多少公里时速！
至于要多缓：正常行驶，不要动不动就地板油，缓慢踩油门就达到目的了！
这样就回到上面说的拉高速的问题上来了
既然磨合期就可以缓慢加速，那么完全没有必要去“拉高速”
磨合期就稳步拉过高转的朋友就没有必要再去拉高速了
过了磨合期去保养一次把机油内掺杂的金属杂质滤除掉才是首要任务！
但是另一些朋友呢？磨合期抖抖霍霍，不敢踩油门，不敢踩刹车
这些朋友过了磨合期去拉次高速(120以内！)是合理的
也就是说，要不要拉高速是分不同情况的！！
更何况所谓拉高速，更有甚者，一部5MT的车，1-4档每档2500转，到5档最高档了开始猛踩油门加速
这就是所谓拉高速？？有什么意义？？不伤车？？？
换句话说，新车磨合真正有必要的是拉高转，而且是稳步的拉到一定的转速！
在每个档位缓慢的拉到较高的转速，也是磨合的一项内容！！
注：别小看猛踩油门、疯狂地板油的后果，5万公里就把曲轴拉变形的不在少数！！
任何市售车型的曲轴都不会像赛车那样去做万转平衡，地板油的直接后果就是让曲轴突然受力
结果不言自明了！
最后提醒一下：斯巴鲁需要理性消费，不需要也不可以太省钱，省下来的钱往往会花在日后维修上
别的品牌汽车也同样适用！！