中国市场滑向边缘

作为PSA目前在华唯一的合资公司，神龙汽车在1992年引进雪铁龙ZX轿车生产技术，1995年9月开始试产，当年实现7000辆销量。1998年，神龙汽车年销量3.4万辆，市场占有率达到6.73%。
　　2005年，神龙汽车生产轿车14.1万辆，销售轿车14万辆，分别比上年增长60.92%和57.52%。
　　但从此之后，神龙公司开始一路下滑，在丰田等公司争相向中国市场投放全球同步车型之时，PSA仍然热衷向中国市场转移在欧洲市场淘汰的车型，标致307、标致206及从206改款而来的中国版标致207都是如此。这种局面在斯特雷夫上任后，也没有改变。
　　由于PSA在中国市场投放的车型落后，神龙汽车逐渐滑向边缘。全国公安交管部门的统计数据显示，2007年神龙汽车在国产乘用车中的市场占有率仅为4.3%，2008年，这一数据继续下滑到3.7%。
　　在全球范围内，PSA的技术也缺乏亮点，这使其变得越发艰难。来自PSA的数据表明，2008年，PSA净亏损3.43亿欧元(约合4.33亿美元)；并预计今年将面临更大亏损，同时也预计2010年前仍将亏损，集团计划今年裁员超过1.1万人。这与同为欧洲汽车大型制造商的大众汽车形成了鲜明的对比，凭借技术优势，大众汽车去年实现利润63.33亿欧元，比上年增长3.0％。
　　汽车分析师钟师表示，斯特雷夫下课，短期内还不会影响到PSA在中国的市场战略。但从长远来看，菲利普?瓦兰肯定会与前任有所不同。