大家都说CVT省油，但是CVT为什么省油却没有几个人知道。在查阅了很多网络资料后，我终于对CVT的工作原理多少有了点个人的理解，现在发上来跟大家分享一下。
CVT变速器的机械传动原理与MT和AT有非常大的不同，MT、AT的变速本质依靠不同的多组齿轮相互交换咬合来变更变速比，所以MT和AT的变速齿比就是固定的那几个。而CVT变速器的主要组成部件是液压系统、两套锥形压力盘、传动钢带组成。根据驾驶所需的功率、扭力、转速，液压系统可以作用锥形压力盘间距固定钢带得位置以变换成无限种变速比（机械设备理论上），以达到线性变速的效果。
汽车若想再行驶上省油，其实就是再发动机功率、转速、车辆行驶速度上达到一个经济平衡状态。如以上原理，MT、AT这类齿齿变速器结合发动机动力输出，每个档位上有且仅有一个经济平衡状态。而且由于城市路况的限制，速度经常需要变化，那么就很难做到长时间保持这个经济平衡状态。这还是在需要靠驾驶者长期经验才能预估出的近似值而不是准确值。（现在有很多车具有顺时油耗显示系统，给驾驶者寻找经济平衡点提供了很好的辅助作用）而CVT由于无限的变速比，则在任何时候都可以获得一个相对的经济平衡状态。也就是说CVT的经济平衡状态是条线，而不是一个个的点。而且这个状态是依靠电脑计算获得了。那么原理上在行驶过程中相比MT和AT除它们的各档位的经济平衡点外，CVT总是处于更经济更省油的状态。这也就是为什么CVT更省油了。这个点是相对的也可以说是绝对的，又有谁在开MT或AT的时候将车辆常时间保持在经济平衡点上呢？也许有人能做到，但是绝对不会是我。这种费尽的工作还是交给CVT去控制比较好！
虽然MT到AT再到DSG，机械工程技术的不断提升看起来很强到。但是总归有个限度，当极限到来的时候无外乎就是追求各种平衡。而CVT所走的是一条软件程序控制与材料科学的一条非机械主流的道路，里面有无限的可能，也许这才是变速系统未来的真正道路。
