北汽：四面出击 向外扩张
再不去欧洲跑跑，就没机会了。
竞争力：★★★
今年，北汽控股董事长徐和谊显得更加繁忙，对于增速明显的北汽来说，能不能在这一轮“机会”中获得发展将至关重要，眼下他已身处德国，洽谈收购欧宝适宜。而在此前，北汽控股试图收购长丰汽车的努力已经化为泡影。
刚刚过去的5月份，北汽控股速度再次体现，当月销售汽车再次登上11万辆台阶，达111372辆，同比增长42.5%。1月至5月累计销售汽车477413辆，同比增长25.8%，增速稳居国内各大汽车集团之首。但是要想提升国内汽车企业排名，似乎处在“乱世”中的北汽还少了一级——向外扩张策略。
今年以来，北京现代公司产品热销势头一浪高过一浪，继4月份月销量首次攀上5万辆大关后，5月份指标继续攀升，达到50587辆，同比增长78.6%。看家车型悦动和伊兰特延续了优异表现，其中悦动销售23869辆，伊兰特销售16089辆，分别比上月增加1000辆和800辆。
北汽福田公司继续发挥中流砥柱的作用，5月份共销售汽车53506辆，同比增长24.8%，1月至5月累计销售汽车235426辆，同比增长8%。借着黄标车置换、汽车下乡政策，主动出击市场，努力扩大市场份额。
根据北汽规划，“十一五”期间，北汽将实现200万辆产能、年180万辆产销、营业收入达千亿的目标。北汽控股董事长徐和谊近年来动作频频，先是做内部调整，后又四处挖人，而接下来的重组和兼并将在所难免！
上汽：打下欧洲是早晚的事
MG罗孚，都要给我活过来。
竞争力：★★★★
从设计研发、生产制造，到市场销售，上汽集团是个十足的“上海帮”，但要否认他们的确精于此道并不容易。
在所有在售的自主品牌汽车中，其售价有勇气超出20万元人民币的，除荣威750以外很难找出第二款。甚至在海外，750也绝不廉价。经过60辆出口750的试探之后，利用双龙的销售网络，悬挂MG标志的荣威750和550首先攻陷了以智利为起点的拉丁美洲市场。
在汽车产品依赖进口的当地，“MG550”1050万比索的售价与JEEP指南者和双龙爱腾相仿，略低于丰田公司的CAMRY。而“MG750”指导价达1699比索，约合21493欧元。作为MG、双龙在智利的代理商，SKBerge公司签订了1000辆“MG550”和“MG750”的订车合同。
真正帮助上汽进入欧洲市场的，将是MG6，除了不输于当地企业的外观设计以外，MG6还会实现彻底的数字化——全液晶的仪表和可提供实时路况信息的智能交通系统。
与吉利等民营企业不同，上汽集团荣威和名爵品牌的产品策略自上而下。首先推出中高级轿车的好处在于，无须为后续车型难以提升的品牌形象发愁；而劣势是，在消费政策的刺激下，小排量汽车销量暴增，而荣威车型的最低排量也无法进入鼓励消费的范围。
由于缺乏规模效应的支撑，上汽自主品牌仍挣扎于盈亏平衡点。据其发布的第一季度报表显示，与去年同期相比利润下滑近50%，而并购南汽集团后，对其资产的整合亦为上汽盈利扯了后腿。
好在明年就会改观。
基于AP11平台的荣威350将于明年2月28日正式在南京基地投产，与之共线生产的还有名爵品牌的同级别车型。在上汽集团董事长胡茂元的冀望中，AP11是上汽自主品牌产品规划中产量最大的，“年产销目标最初为6万辆，未来计划实现15万辆”，胡茂元说。今后，更多的平台共享将继续发生在两品牌之间，比如荣威550和MG6。
“上汽乘用车公司未来研发的每款车型，都将由荣威和名爵两个版本构成”，该公司营销执行总监蒋峻这样告诉记者。
奇瑞：奋斗目标 世界前十
钱不是问题，我们缺的是时间。
竞争力：★★★☆
或许，奇瑞从未表露过这个野心——进入世界前十强。而现在的金融危机，正是奇瑞的最好机会。
先看看奇瑞最新发生的一则新闻，为抓住发展机遇，实现“弯道超车”打造自主国际名牌的目标，6月3日，奇瑞顺利引进发展资金29亿元。奇瑞公司新闻发言人金弋波表示，这些资金将主要用于奇瑞新能源项目、重卡项目及正在筹建中的轿车四厂项目。
要真正成为一个世界汽车的强者，要具备几个要素，丰富的产品线、过硬的产品品质和努力的海外扩展，现在看来还有能否抓住新能源汽车的商机。奇瑞正在这几个方面努力前进。
在丰富产品线方面，奇瑞已经拥有了包括轿车品牌CHERY 奇瑞、中高端品牌Riich 瑞麒和Rely 威麟、微车品牌KARRY 开瑞四大品牌，目前还在努力开拓重卡、造船等新业务领域。今年4月份，奇瑞以42935辆的销量、同比30.5%的增幅，向着今年41.9万辆的销售目标越走越近。
在产品品质方面，A3在台湾又获得了5星碰撞成绩，奇瑞产品的性价比开始得到市场的更加认可；在海外业务方面，2008年出口整车13.5万辆，连续六年稳居中国第一。奇瑞正积极实施“大国际”战略，产品向全球70余个国家和地区出口，已建或正在建的海外CKD工厂达到15个，将覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。而包括瑞虎3电动车、瑞麒M1电动车等新能源车型，将全部于2010年年底前实现量产。
对于被寄予厚望的自主品牌，奇瑞的发展需要时间的历练。
日韩系列
丰田:改朝换代以求复苏
赚钱比当老大更要紧！
竞争力：★★★★★
有人说，通用汽车的今天就是丰田公司的明天，这并非没有可能。
本月继位的丰田公司创始人丰田喜一郎的嫡孙——丰田章男，等待他的是销量滑坡、停工减员，和自1938年以来的首次亏损。全球最长于精益生产的丰田似乎在一夜之间变得臃肿而反应迟缓。不过没人否认，一旦美国市场复苏，丰田的强大不难预见。
为了赶走持续笼罩的经济低迷，拥有国际C级驾照的丰田章男，在半个月前参加了纽伦堡24小时耐力赛。他驾驶着正在开发中的高性能跑车“雷克萨斯LF-A”，希望借此重新唤起买家对驾车的兴趣。
丰田章男还在他密密麻麻的日程表上加入了极为重要的一次出差——他将于8月上旬访问已经申请破产保护的美国通用汽车总部。除了与同行打个招呼以外，丰田氏还可能与通用首席执行官韩德胜密谈合作一事，不排除向后者提供混合动力及小型车技术。日本人认为，拥有这两个领域的先进技术是丰田公司复苏的最大希望，新一代普锐斯的畅销让他们意识到，无论如何不能错过这根“稻草”。
除此以外，丰田章男尚未找到令丰田恢复生机的灵丹妙药，但他显然认为一次人事革命值得尝试。本月底，除丰田章男本人正式履新外，40%的公司高管将被调整，仅退职的常务董事就多达14人，而两位在中国任职的日方高管——丰田中国投资公司总经理加藤雅大和一汽丰田销售公司总经理毛利悟——得以晋升常务董事。
尽管丰田不愿承认他们在中国的产品策略对中大型车过于偏爱，但这是事实。
在其热销车型中，仅有卡罗拉处于紧凑型家用轿车的区间，而凯美瑞、皇冠和RAV4，其排量无一低于2.0升。显然，后者能使盈利数字更加好看，尽管销售数字远远低于竞争对手大众汽车。与汽车业老大的虚名相比，相信丰田章男更加介意财务报表上的数字是盈利还是赤字。
接替一汽丰田毛利悟的Hideaki Matsuki此前在泰国市场的业绩斐然，迎接他的是一汽丰田由38万辆调高至40万辆的销售目标，和第三季度新一代加长版皇冠的导入，能否挑战奥迪A6在此一举。
本田:紧跟丰田玩混合动力
竞争力：★★★★
跟丰田老大哥的亏损比，我们是赚钱的
相对于欧洲车企的趁机并购，日本车企的财务状况不容乐观，不过与丰田、日产的亏损相比，本田汽车2008财年实现了销量351.7万台，利润1896亿日元。
车型不多，却一直在市场上稳扎稳打的本田汽车，目前的困境同样是销量下滑，5月份在美销量为98344辆，同比下滑了41.5%，下降幅度大于分析师早前38%的预期。而在本土市场，混合动力insight2月份上市以来，预订情况一直超过预期，销售十分火爆，已成功登上4月份全国新车(微型车除外)销售排行榜的榜首。正是得益于环保车型Insight的旺销，本田4月份的国内销量为4.6万辆，比上年同期微增1.8%，是6个月以来首次出现回升。不过，由于海外的库存调整仍在进行，因此国内的生产情况也受到影响，4月份本田国内产量同比减少了37.5%，为5.7万辆，连续6个月同比下滑；出口量则出现了大幅下滑，同比减少70.4%。
中国市场方面，据本田公布的2008年在华统计数据显示，全年累计销售轿车306230辆，首次跃过30万辆大关，同比增长4%，其中第八代雅阁轿车销量突破17万辆，力夺中高级轿车销量冠军，同比增长44%。而最新数据表明，今年5月份，广汽本田新车销量再次突破3万辆大关，达到30296辆，同比增长9.43%。
现代起亚:距前五名仅一步之遥
这拨儿行情我们终于赶上了！
竞争力：★★★
“物美价廉”的韩系车今年真正获得极大的成功。据统计，今年第一季度共售出约90万辆乘用车，位列全球第6，与第5名福特汽车（97万辆）的差距仅有7万辆。如此一来，现代起亚汽车距全球车企前五名仅一步之遥！
在美国市场，现代起亚3月刚刚在美国市场首次超过了日产汽车，上升到了第6位。与去年同期相比，现代起亚的销量减少了13%，但却拿下了历来最高的市场占有率（7.4%）。
“出奇”的增长来源于现代起亚的小型车出口和“汇率效果”。现代起亚今年第一季度创造了1538亿韩元的盈利，而丰田、日产等日本企
